The Biz Update
Related Articles
اسلام آباد: وفاقی حکومت کے ایک پینل نے ریکوڈک مائننگ کمپنی (آر ڈی ایم سی) سے کہا ہے کہ وہ اس منصوبے کی اپنی لاجسٹک تکنیکی ضروریات جیسے کہ نقل و حمل کے لیے ابتدائی اور چوٹی کا حجم، بجلی، گیس اور پانی کا کی تفصیلات سے آگاہ کرے کیونکہ کمپنی گوادر پورٹ کو استعمال کرنے کے لیے تیار نہیں ہے۔ پلاننگ کمیشن کے باخبر ذرائع نے بتایا۔
تفصیلات کا اشتراک کرتے ہوئے، ذرائع نے بتایا کہ ریکوڈک پر پراجیکٹ سپورٹ ٹیم کے فیصلے کی تعمیل میں سب کمیٹی کے ممبر (آئی اینڈ ایم)، پلاننگ کمیشن، جنرل ظاہر شاہ کی زیر صدارت ایک اجلاس 27 دسمبر 2023 کو منعقد ہوا، جو کنٹری ڈائریکٹر، ریکوڈک مائننگ کمپنی (آر ڈی ایم سی) اور ان کے کنسلٹنٹ برائے ریلوے کنیکٹیویٹی، ایرک پیفیر سمیت تمام اسٹیک ہولڈرز نے شرکت کی۔ کنٹری ڈائریکٹر، آر ڈی ایم سی نے شرکاء کو بتایا کہ پورٹ قاسم پر دستیاب سہولیات کا مطالعہ کرنے کے بعد، وہ ریلوے لائن (اور ایم ایل 3 اور ایم ایل 1) کے ذریعے لوڈ کی نقل و حمل میں مدد کرتے ہیں اور اسے پورٹ قاسم سے برآمد کرتے ہیں۔ اس سلسلے میں وہ مارچ 2023 سے پاکستان ریلوے کے ساتھ رابطے میں ہیں اور ان کے کنسلٹنٹ نے موجودہ ریلوے نیٹ ورک کو استعمال کرتے ہوئے پورٹ قاسم سے پروجیکٹ سائٹ تک ریلوے لنک کا ابتدائی سروے کیا ہے اور اس حوالے سے فزیبلٹی اسٹڈی شروع کر دی گئی ہے۔
ایرک پیفر نے شرکاء کو بتایا کہ انہوں نے (ار ڈی آی وی آی سی) کو نوکنڈی سے پروجیکٹ سائٹ تک برانچ ریلوے لائن تعمیر کرنے اور موجودہ ریلوے روٹ نوکنڈی-روہڑی-کراچی ( ایما ایل اور ایم ایل 3) کو استعمال کرنے کی سفارش کی ہے۔ مزید یہ کہ (آر ڈی ایم سی) کو اپنے مخصوص رولنگ اسٹاک (لوکوموٹیو اور ویگنوں) اور خاص قسم کے کنٹینرز کے استعمال میں سرمایہ کاری کرنی چاہیے۔ نقل و حمل کے حجم کو مدنظر رکھتے ہوئے وہ روزانہ بیس ویگنوں کی دو ٹرینوں کی نقل و حرکت کی پیش گوئی کرتے ہیں، جو 6 دنوں کے ٹرناراؤنڈ ٹائم کے ساتھ روزانہ پانچ ٹرینوں تک بڑھ جائیں گی۔
فزیبلٹی اسٹڈی مکمل کرنے کے لیے، انہوں نے پاکستان ریلوے سے درخواست کی ہے کہ وہ موجودہ ٹریک کی پروفائل کے ساتھ ساتھ لائن (نوکنڈی-روہڑی-کراچی (ایم ایل 3اور ایم ایل1)) اور آپریشنل پلان فراہم کرے، تاکہ رکاوٹوں کی نشاندہی کی جا سکے۔ ٹریک کو اپ گریڈ کرنے کے لیے۔
ممبر (انفرا)، پلاننگ کمیشن نے کمیٹی کو بتایا کہ ایس آئی ایف سی نے ضلع چاغی کو گوادر کی بندرگاہ سے کنیکٹیویٹی کے لیے کام کرنے کی ہدایت کی ہے، جب کہ ریکوڈک پروجیکٹ کا بوجھ ریل نیٹ ورک کے ذریعے پورٹ قاسم تک پہنچانے کی تجویز ہے۔
اس حوالے سے کنٹری ڈائریکٹر (آر ڈی ایم سی) نے بتایا کہ پراجیکٹ کی ٹائم لائنز کے مطابق مارچ 2025 تک پراجیکٹ کی مالیاتی تکمیل ہو جائے گی جبکہ اس وقت گوادر بندرگاہ پر بلک کنٹینر ٹرمینل نہیں ہے اور جہازوں کی آمدورفت محدود ہے۔
موجودہ حالات میں ان کے لیے اس بندرگاہ کو استعمال کرنا ممکن نہیں ہوگا، جہاں طویل المدتی منصوبے کے تحت حالات بہتر ہونے پر وہ گوادر بندرگاہ کو استعمال کرنے کو ترجیح دیں گے۔
مزید یہ کہ سڑک کے ذریعے نقل و حمل ممکن نہیں ہوگی، کیونکہ موجودہ کوئٹہ-کراچی (این-70) سیکشن پہلے ہی اوورلوڈ ہے اور نقل و حمل کے حجم کو مدنظر رکھتے ہوئے واحد قابل عمل حل موجودہ ریلوے نیٹ ورک کا استعمال کرنا ہے جس کے لیے تقریباً اپ گریڈنگ کی ضرورت ہوگی۔ $ 200 ملین کی لاگت.
سیکرٹری ریلوے بورڈ نے ایم ایل 1 اور ایم ایل 3 پر آمدورفت میں حائل رکاوٹوں کو اجاگر کیا۔ انہوں نے بتایا کہ ایم ایل 1 پہلے سے ہی مسافروں اور مال بردار ٹرینوں سمیت ٹریفک کے مرکب سے بھرا ہوا ہے کیونکہ اس سیکشن پر متعلقہ صلاحیت پہلے ہی محدود ہے۔
مزید یہ کہ ایم ایل-3 (روہڑی-کوئٹہ) پر بہت سے آپریشنل مسائل ہیں، کیونکہ مختلف سیکشنز میں ایک سٹیپ گریڈینٹ (1 فٹ سے 50 فٹ اوپر یا نیچے) ہوتا ہے جو زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد کے ساتھ، بوجھ اٹھانے کی صلاحیت کو صرف 300 ٹن فی ٹرین تک محدود کرتا ہے۔ 30 کلومیٹر فی گھنٹہ۔ نتیجے کے طور پر، لوڈ کو ٹکڑا کھانے کی نقل و حمل اور پھر مختلف اسٹیشنوں پر جمع کرنے کی ضرورت ہوگی۔
مزید، اس سیکشن میں بینکنگ لوکوموٹیوز (ایک لیڈنگ اور ایک پشنگ) کا استعمال کیا جاتا ہے جس سے آپریشنل لاگت میں اضافہ ہوتا ہے۔ یہ آپریشنل مسائل ٹرناراؤنڈ ٹائم میں 10 دن سے زیادہ اضافہ کریں گے، جس کے نتیجے میں رولنگ اسٹاک میں کافی اضافہ ہوگا۔
مزید یہ کہ نوکنڈی سے 400 کلومیٹر کے حصے کو کافی حد تک اپ گریڈ کرنے کی ضرورت ہے۔ یہاں تک کہ اپ گریڈنگ / بحالی کے ساتھ بھی یہ رکاوٹیں برقرار رہنے کا امکان ہے۔
سیکرٹری ریلوے بورڈ نے بتایا کہ نوکنڈی سے کراچی بندرگاہ کا فاصلہ 1,100 کلومیٹر سے زیادہ ہے، جہاں نوکنڈی سے گوادر بندرگاہ تک براہ راست راستے کی لمبائی تقریباً 670 کلومیٹر ہوگی۔ اگلے 45 سالوں میں نقل و حمل کے حجم کو مدنظر رکھتے ہوئے، اگر گوادر پورٹ کے مقابلے میں پورٹ قاسم کو استعمال کیا جائے تو بہت زیادہ آپریٹنگ لاگت آئے گی۔ اس طرح ان اڈوں پر درمیانی مدت اور طویل مدتی میں استعمال ہونے والے راستے کو حتمی شکل دینے کی ضرورت ہے۔ مزید یہ کہ جب کوئی نیا روٹ ڈیزائن کیا جا رہا ہو تو اسے ضروریات کے مطابق تیار کیا جا سکتا ہے، جبکہ موجودہ روٹ کو اپ گریڈ کرنے کی اپنی حدود ہیں۔
روڈ کنیکٹیویٹی (گوادر سے نوکنڈی)، ممبر (آئی آر سی)، پلاننگ کمیشن نے بتایا کہ نوکنڈی-ماشکیل سیکشن پہلے ہی 55 فیصد ترقی کے ساتھ زیر تعمیر ہے۔ ماشکیل-پنجگور سیکشن کے لیے پی سی-1 موصول ہو گیا ہے اور MoPD&SI میں زیر عمل ہے۔ مزید یہ کہ پنجگور سے گوادر سیکشن کی اپ گریڈنگ/کارپیٹنگ کے لیے PC-1 پر کارروائی کی جائے گی، جب ان سیکشنز کا حجم بڑھ جائے گا۔
